martes, 21 de abril de 2009

Reversa

En los aterrizajes el avion pasa de ir muy rapido entre 145 nudos y 180 que son aproximadamente unos 290 y 260 kilometros hora hasta 20 nudos unos 40 kilometros hora.Casi todos los aviones en sus motores tienen una cosa llamada reversa que lo que hace es la funcion contraria del motor,en vez de de expulsar aire por atras para ganar velocidad,lo hecha por delante consiguiendo una frenada inminente.

Cada motor tiene su tipo de reversa aqui os dejo una fotos de diferentes tipos de reversas.

En la primera pertenece a un a320:esta reversa esta accionada por 4 orificios por los que el aire solo sale por los lados accionando un empuje invertido



















En la segunda pertenece a un b737 la misma funcion que la del a320 pero la reversa de diferente clase en vez de 4 orificios la parte trasera del motor se desplaza hacia detras efectiuando un empuje invertido



















Y finalmente os dejo la reversa de un md88:esta reversa es la mas efectiva ya que como podeis observar 2 salientes del motor "taponando" la salida de aire y ofreciendo que el aire vuelva por el motor a gran velocidad




un video de una reversa de un b737:

Flaps,Slats y Spoilers

Como ya dije en otra entrada os iba a explicar que son los flaps,slats y spioilers:
FLAPS
Situado en el borde de fuga del ala. Aumenta el coeficiente de sustentación del ala mediante el aumento de superficie o el aumento de coeficiente de suatentacion del perfil, entrando en acción en momentos adecuados, cuando este vuela a velocidades inferiores a aquellas para las cuales se ha diseñado el ala, replegándose posteriormente y quedando inactivo. Los hay también de borde de ataque. Los flaps modernos de borde de salida son estructuras muy complejas formadas por dos o tres series de cada lado, y de tres o cuatro planos sucesivos, que se van escalonando y dejando una ranura entre cada uno de ellos.















SLATS
Situados en el borde de ataque del ala, son dispositivos móviles que crean una ranura entre el borde de ataque del ala y el resto del plano. A medida que el angulo de ataque aumenta, el aire de alta presión situado en la zona inferior del alatrata de llegar a la parte superior del ala, dando energía de esta manera al aire en la parte superior y por tanto aumentando el máximo angulo de ataque que el avion puede alcanzar.
















SPOILERS


Al contrario que los anteriores, el objetivo de esta superficie es destruir la sustentacion del avion. Se emplean sobre todo en reactores que desarrollan altas velocidades y sirven para posar el avion en la pista de aterrizaje (al destruir la sustentacion no hay nada que lo eleve), como aerofreno facilitando el aterrizaje ayudando a frenar en tierra, y en algunos aviones como complemento de los alerones para el control lateral y los virajes en vuelo.








Aqui os dejo un video sobre el uso de todos los dispositivos sustentadores del airbus a320:

¿Qué es un avion?

Avión, también denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija, o aeronave más pesada que el aire, provisto de alas y un cuerpo de carga capaz de volar, propulsado siempre por uno o más motores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos, biplanos y triplanos.














En el caso de no tener motor se trataría de un planeador y en el caso de los que superan la velocidad del sonido se denominan aviones supersónicos.


Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga, transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.) y aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o espías, de reabastecimiento en vuelo, etc.).

Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinamica que actúa sobre las alas, haciendo que la misma produzca una sustentacion. Esta se origina en la diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por su forma especial.

viernes, 17 de abril de 2009

Cabina o cockpit

Bien en esta entrada explicare un poco por "encima"las cabinas de 1 avion.Este es un avion de medio-largo distancia que realiza vuelos comerciales.Este avion los tienen muchas compañias aereas

Dividiré la cabina en 3 partes:


-Controles de motor

-Pantallas centrales

-Panel del techo


Controles de motor:Como el propio nombre lo indica son las "palancas" que controlan las revoluciones en las que se tienen que mover el motor.
En la cabina si nos fijamos en el centro entre los 2 asientos podemos ver 2 palancas paralelas.Justo atras a la derecha estas los controles de los flaps(ya explicare que son)
y en la izquierda estan los controles de los spoilers o aerofrenos(tambien lo explicare junto con los flaps)
Pantallas centrales:En el a320 son todas digitales ya que es un avion moderno en otros conmo su competencia el b737 tiene relojes en vez de pantallas.
En estas pantallas podemos encontrar altimetros,velocimetros etc.
Panel del techo:En ste podemos encontar controles de luces,piloto automatico,extintores de motores etc.

martes, 14 de abril de 2009

Historia del avion

El sueño de volar se remonta a la prehistoria. Muchas leyendas y mitos de la antigüedad cuentan historias de vuelos como el caso griego del vuelo de Ícaro. Leonardo da Vinci, entre otros inventores visionarios, diseñó un avión, en el siglo XV. Con el primer vuelo realizado por el ser humano (Jean-François Pilâtre de Rozier y François Laurent d'Arlandes) en un aparato más liviano que el aire, un globo, el mayor desafío pasó a ser la construcción de una máquina más pesada que el aire, capaz de alzar vuelo por sus propios medios.
Años de investigaciones por muchas personas ansiosas de conseguir esa proeza, generaron resultados débiles y lentos, pero continuados. El 28 de agosto de 1883, John J. Montgomery fue la primera persona en realizar un vuelo controlado con una máquina más pesada que el aire, un planeador. Otros aviadores que hicieron vuelos semejantes en aquella época fueron Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Chanute.
Sir George Cayley, el inventor de la aerodinámica, ya construía y hacía volar prototipos de aeronaves de ala fija desde 1803, y consiguió construir un exitoso planeador con capacidad para transportar pasajeros en 1853, aunque debido a que no poseía motores no podía ser calificado de avión.
El primer avión propiamente dicho fue creado por Clément Ader, el 9 de octubre de 1890 consigue despegar y volar 50 m. con su Éole. Posteriormente repite la hazaña con el Avión II que vuela 200 m en 1892 y el Avión III que en 1897 vuela una distancia de más de 300 m. El vuelo del Éole fue el primer vuelo autopropulsado de la historia de la humanidad, y es considerado como la fecha de inicio de la aviación en Europa, aunque no en América.
El brasileño Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de un avión, impulsado por un motor aeronáutico; algunos países consideran a los hermanos Wright como los primeros en realizar esta hazaña, debido al despegue que realizaron el 17 de diciembre de 1903, despegue que duró 12 segundos y en el que recorrieron unos 36,5 metros. Sin embargo, Santos Dumont fue el primero en cumplir un circuito preestablecido, bajo la supervisión oficial de especialistas en la materia, periodistas y ciudadanos parisinos. El 23 de octubre de 1906, voló cerca de 60 metros a una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis, en el campo de Bagatelle en París.
Santos Dumont fue realmente la primera persona en realizar un vuelo en una aeronave más pesada que el aire por medios propios, ya que el Kitty Hawk de los hermanos Wright necesitó de la catapulta hasta 1908. Realizado en París, Francia el 12 de noviembre de 1906, no solamente fue bien testimoniado por locales y por la prensa, sino también por varios aviadores y autoridades.